А. А. Жилинский. КРАЙНИЙ СЕВЕР ЕВРОПЕЙСКОЙ РОССИИ. 1919 г.

[255]

Глава IV.

Пути сообщения на крайнем Севере.

Грунтовые пути.

Север Европейской России является, в полном смысле слова, бездорожным, непроезжим краем. Здесь не связаны путями сообщения не только отдельные, даже сравнительно населенные и промышленнозаметные районы, но целые обширные области отрезаны друг от друга и тем самым одновременно лишены всякой всязи с нашими рынками.

Раскинувшись по побережью Белого моря и Ледовитого окена на протяжении около 8.000 верст, Архангельская губерния обслуживается, главным образом, естественными водными путями сообщения, речными и морскими, только в период летней навигации, причем огромные протяжения этих естественных дорго граничат прежде всего с их неустроенностью и недостаточным развитием водного транспорта.

В остальное время года, как раз в период наиболее интенсивной промысловой деятельности населения Архангельской губернии, последнее предоставляется исключительно своими собственными силами. В зимнее время население пользуется собственными всевозможными окольными путями, так называемыми “зимниками”, пролагая их по замерзании чрез болота и озера. Так задерживается колонизация Севера и рост его производительных сил. Между тем, сама строго практическая жизнь давно уже во всей рельефности обозначила значение вопроса дорожного строительства на Севере.

Только безотлагательное проведение грунтовых дорог на Севере России воскресит его жизнь, только одни они обеспечат нормальную жизнь Севера и явятся здесь проводниками его колонизации и всестороннего развития. Грунтовые дороги на Севере — явятся преддверием для железнодорожного строительства и оборудование ими Севера России государство должно взять в свои руки, в виду большой государственной важности этого вопроса. [256]

Сухопутные сношения в Архангельской губернии производятся по грунтовым дорогам (колесным), зимним, пешеходным тропам, во многих случаях соединенным с лодочным сообщением по рекам и озерам.

Дорог шоссейных в крае совершенно нет.

Общее протяжение дорог в Архангельской губернии, по официальным данным, исчисляется до 7.974 верст, в том числе земско-почтовых дорог 2.764 версты и 5.210 верст проселочных. Кроме того, в Архангельской губернии числится более 3.000 верст водных лодочных дорог и 500 верст узких мостков, настланных в сырых болотистых местах на волоках между реками, речками и озерами и служащих исключительно для пешего сообщения.

Большинство дорог содержалось до сих пор натуральной повиностью местного населения.

О состоянии дорог в Архангельской губернии, разумеется, не приходится и распространяться, настолько здесь картина удручающая. Передвижение по ним, особенно во время весенней или осенней распутицы, сопряжено с громадными затруднениями и мытарствами. Без всякого решительно преувеличения Архангельскую губернию можно считать лишенную всяких удобных грунтовых дорог.

Архангельск — Холмогоры.

Архангельск — Шенкурск.

Архангельск — Пинега.

Архангельск — Мезень.

Архангельск — Онега — Кемь.

Архангельск — Устьцильма.

[261] Проектируемые дороги в Архангельской губернии.

Грунтовые дороги (основные).

Грунтовые дороги, подъездные к жел. дор.

Зимние пути.

Морские сообщения по Белому морю и Ледовитому океану.

Морское пароходное сообщение на Севере развито сравнительно слабо; многие не только значительные населенные пункты, но даже целые районы не обслуживаются пароходными рейсами. Морское сообщение устанавливается со времени открытия навигации.

Регулярные морские сообщения по Белому морю и Ледовитому океану производятся на пароходах Т-ва Архангельско-Мурманского срочного па[262]роходства. Мурманское Общество содержит еженедельные почтово-пассажирские и товарные линии — в Белом море: Онежскую, Кемскую, Кандалакшскую и Мезенскую; в Северном Ледовитом океане: Мурманскую, Печорскую и Новоземельскую.

По Онежской линии пароходы отходят из Архангельска по четвергам и понедельникам.

Пароход, вышедший из Архангельска в четверг, заходит: в Онегу (379¾ вер.), Кушереку, Унежму, Нюхчу, Колежму, Суму, Сороку (325½ вер.), Шую, Кемь (309¾ вер.), Соловецк (292¼ вер.) и в понедельник возвращается в Архангельск; в воскресенье в Кеми пароход этот встречается с пароходом, идущим из Архангельска по Кемской линии. Пароход, вышедший из Архангельска в понедельник, идет в Соловецк, Кемь, Шую, Сороку, Суму, Колежму, Нюхчу, Унежму, Кушереку, Онегу и в пятницу приходит в Архангельск. Во вторник пароход этот встречается в Кеми с пароходом, идущим по Кемской линии в Архангельск. В случае надобности, пароходы этой линии заходят в Пушлахту и Лямцу, а в некоторые установленные рейсы в Пертоминский монастырь.

Вследствие полной необорудованности подходов для морских пароходов к указанным остановкам, пароходы в большинстве случаев останавливаются в море на рейде.

Пароходы подходят к г. Онеге только при морском приливе, с осадкой до 10 фут, вследствие мелкого бара. Глубокосидящие суда останавливаются на рейде, с восточной стороны небольшого острова Кио. В Сумском посаде пароходы останавливаются верстах в 8, недалеко острова Калаганца, где имеется небольшой дом для приюта пассажиров; в Сумском посаде для доставки почты и пассажиров с берега на пароход и обратно пароходство содержит моторный бот; грузы перевозятся на особых шаландах “брамах”.

В с. Сороке парходы останавливаются на рейде в 5 вер. от селения. Пароходство содержит здесь моторный бот для доставки почты и пассажиров, груз перевозится на брамах. Суда с осадкой до 9 фут при приливе могут входить в р. Выг, где останавливаются на яме или около биржи лесопильного завода. Глубокосидящие суда, приходящие за лесом, останавливаются в 3 в. к югу от мыса Раз-Наволок, около 10 в. от с. Сороки, где и грузятся лесом с баржей, буксируемых маленькими пароходами. Стоянка пароходов в Сороцкой губе во время сильного волнения на море беспокойна. Пассажирские пароходы во время сильных штормов не могут здесь сдать груза и пассажиров. Вообще Сороцкая мелководная бухта, усеянная рифами, совершенно открыта от морских ветров.

По Кемской линии пароходы отходят из Архангельска по субботам, с заходом в Соловецк, Кемь, Поньгаму, Гридино, Кереть и Ковду. Из Ковды пароход идет обратно в Кереть, Гридино, Кемь, Соловецк и [263] Архангельск, куда и приходят в среду. Идя из Архангельска, пароход приходит в Кемь в воскресенье около полудня; здесь он встречается с пароходом, идущим по Онежской линии, а едущие из Онеги в Кандалакшский залив должны пересесть в Кеми на пароход, идущий по Кемской линии. Идя из Кандалакшского залива, в Кеми он встречается с пароходом, идущим из Архангельска в Онегу во вторник, и едущие в Сороку, Суму, Онегу и проч. должны пересесть на пароход, идущий по Онежской линии.

В некоторые рейсы пароход заходит в с. Черную реку. В Соловецком монастыре пароходы с осадкой 10-11 фут подходят к самой монастырской пристани в гавани “Благополучия”, против большой Преображенской гостиницы; суда с осадкой свыше указанной останавливаются на рейде, за островом, между Сенными и Песьей лудами, откуда пассажиры доставляются в Соловки на шлюпках. Место стоянки пароходов совершенно защищено от волнения.

В г. Кеми пароходы останавливаются в проливе между островами Попов и Як, против лесопильного завода (на Попове), в 8 в. от г. Кеми. Сообщение с Кемью производится на небольших частных пароходах; груз доставляется на карбасах. Кемская гавань около острова Попова представляет удобный морской защищенный от волнения порт. К о. Попову подходят пароходы с осадкой 25-28 фут. От Мурманской ж. д. на о. Попов, отделяемый от материка мелким проливом “салмой”, всего в несколько десятков сажен ширины, проведена железнодорожная ветка.

По Кандалакшской линии пароходы отходят из Архангельска по воскресеньям и заходят в Кузомень (252 вер.), Кашкаранцы, Умбу, Порью-Губу, Ковду (427 вер.), Княжну и Кандалакшу (465½ вер.).

Пароход в понедельник приходит в Кузомень, Кашкаранцы и Умбу, во вторник в Порью-Губу, Ковду, Княжну-Губу и Кандалакшу; обратно выходит в тот же день и приходит в среду в Ковду, Умбу, Кашкаранцы и Кузомень; в четверг приходит в Архангельск.

Некоторыми обратными рейсами пароход заходит в Чаваньгу, Тетрино, Чапому и Пялицу. Встреча пароходов Кандалакшской и Кемской линий в Ковде.

В Ковде пароходы, смотря по надобности, подходят к биржам лесопильных заводов около Ковды или становятся на якорь против устья реки Ковды, рейд спокойный, закрытый, глубина 8-14 саж.

По Мурманской линии пароходы отходят из Архангельска по пятницам и заходят в Поной, В. Лицу, Харловку, Золотую, Рынду, Трящино, Захребетную, Порчниху, Шельпино, Гаврилово, Териберку, М. Оленье, Александровск (719¼ вер.), Мурманск, Колу (763 вер.), Цып-Наволок, Вайда-Губу, Земляную, Печеньгу (840 вер.) и Вардэ (875 вер.).

В случае надобности пароход останавливается у Зарубихи, Кильдина и колонии Белокаменной в Кольском заливе. Некоторыми рейсами [264] пароходы заходят в Иоканьгу и Дроздовку; время захода в эти становища указывается в расписании. Из Архангельска пароход отходит вечером, а с наступлением темного времени — днем. В субботу в полдень пароход приходит в Поной, в воскресенье утром в В. Лицу и в тот же день, примерно, проходит становища Харловку, Золотую, Рынду, Трящино, Захребетную, Порчниху, Шельпино и Гаврилово; в понедельник проходит Териберку, М. Оленье, Александровск и Колу, во вторник приходит обратно из Колы в Александровск и идет в Цып-Наволок, Вайда-Губу, Земляную и вечером приходит в Печеньгу, в среду после полуночи выходит из Печеньги и приходит в Вардэ утром. В Вардэ пароходы встречаются с норвежскими пароходами, делающими рейсы в Южную Норвегию.

Выйдя из Вардэ в четверг в полночь, пароход в пятницу проходит Печеньгу, Вайда-Губу, Александровск, Мурманск, Колу, М. Оленье, Териберку; в воскресенье Гаврилово, Шельпино, Захребетную, Порчниху, Трящино, Рынду, Золотую, Харловку и В. Лицу, в понедельник Поной и во вторник приходит в Архангельск.

Едущие из Архангельска в становища Мотовской линии пересаживаются в Александровске на пароход, идущий по этой линии. Идя из Паз-реки, пароход Мотовской линии в Печеньге встречается с пароходом Мурманской линии, идущим из Вардэ; потом эти пароходы встречаются в Александровске.

Время остановок парохода в становищах Мурмана зависит от времени выгрузки, погрузки грузов, а также сдачи почты. В Александровске и Мурманске пароход подходит к пристаням, в остальных пунктах останавливается на рейде и иногда во время сильного волнения проходит мимо некоторых становищ. С. Поной находится от якорной стоянки в 10 в. по р. Поной. Пароход становится на якорь около скалистых маленьких островков “Понойский луд”, а во время значительного волнения проходит мимо. Сообщение производится на карбасах. В ст. Гаврилово пароход останавливается в губе Подпахте, в 4 в. от Гаврилова, сдает и принимает груз с брам, которые буксируются моторным ботом в с. Гаврилово. Пассажиры и почта (почтальоны, навьюченные баулами) направляются обыкновенно пешком по тропинке средь скал в Гаврилово и пароход должен терпеливо выжидать завершения подобных операций, пока не вернется почта и не окончены грузовые операции. Во время волнения на мотор не ходит и грузы неделями остаются в Подпахте. В становище Териберке пароход останавливается в бухте Лодейной, в 1½ в. от становища. До Колы пароход, вследствие мелководности вершины залива, не доходит 5 в. и останавливается на рейду у мыса Дровяного (где расположен лесопильный завод). В Печенгском заливе пароход останавливается около Трифонова ручья, в 17 в. от Печенгского монастыря, сообщение с которыми производится на монастырских лошадях. В Вардэ, который является центром торговли Севера России [265] с Норвегией, пароход останавливается на рейде гавани, защищенной молами, и стоит обыкновенно здесь около 1½ суток.

По Мезенской линии пароходы отправляются из Архангельска по особому заранее составленному расписанию рейсов. По пути пароход заходит в с. Золотицу, на Зимнем берегу, в с. Ручьи и к с. Койда (около мыса Юроватого) и везде останавливается на рейде в море. Сообщение на карбасах. При волнении пароход проходит мимо. Путь до Мезени (410 вер.) совершается 22-24 ч.; прибытие в Мезень парохода приурочивается к приливу воды. В с. Семже, при взомрье, пароход принимает лоцмана и проходит вверх по реке до мыса Самоедского или к Каменке (против лесопильного завода), где останавливается на т. н. “яме”, в 5 верстах от г. Мезени, сообщение с которым производится на карбасах. Пароходы с осадкой свыше 12 фут, а также грузовые пароходы, приходящие за лесом, останавливаются на рейде реки около местечка “Чушино” на правом берегу р. Мезени, верстах в 25 ниже г. Мезени, между р. Семжа и р. Пыя.

По Печорской линии пароходы отправляются из Архангельска в конце июня или начале июля, в зависимости от открытия навигации. Выйдя из Архангельска, пароходы держат тот же курс, которым следуют и пароходы Мурманской линии, но от Городецкого маяка, на Терском берегу, сразу же поворачивают на Канин Нос. В некоторые рейсы пароходы заходят к о. Колгуеву и останавливаются около становища Бугрино, а также и к о. Вайгачу, в Югорский Шар. На Печоре пароходы останавливаются в проливе у острова Горчакова, против д. Никитницы, версты 4 выше Куи, и в 120 в. от устья р. Печоры. Пассажиры и грузы доставляются на пристань, устроенную на о. Горчакова, и здесь переходят на речные пароходы. Путь парохода (1.200 в.) из Архангельска до указанной остановки продолжается 2½-3 суток.

По Новоземельской линии пароходы из Архангельска делают в навигацию два рейса: первый в начале июля, а второй в начале сентября, рейс, в среднем, продолжается около 10 суток. Пароходы заходят в Белужью губу, самый южный пункт Новой Земли, употребляя на этот переход 2½-3 суток, в зависимости от состояния погоды. Переход парохода далее из Белужьей губы в Малые Кармакулы 12 час.; из Малых Кармакул в Маточкин Шар 8-10 час. Конечный пункт пути пароход на север Новой Земли — становище в Крестовой губе, до которого из Маточкина Шара 8-9 час. Продолжительность остановок парохода в становищах Новой Земли зависит от времени на грузовые операции и состояния погоды. Из Крестовой губы пароход идет в Архангельск, употребляя на переход около трех или несколько более суток. Приход парохода на Новую Землю составляет необычайное событие для поселенцев, которые, завидя его еще издали, открывают усиленную стрельбу из ружей, поднимается лай собак; и долго гро[266]хочет пароходный свисток в угрюмых скалах, отдаваясь жутким пустынным эхом, уходя все дальше и дальше вглубь ледяного материка.

Морское пароходное сообщение между портами Англии и Америки с Архангельском и Мурманском производится по особым расписаниям.

Речные пути сообщения.

Регулярное сообщение по р.р. Сухоне, Сев. Двине и Вычегде производится на почтово-пассажирских пароходах Северного Пароходного Общества. По Вологодско-Архангельской линии рейсы делаютя ежедневно до спада воды — около первых чисел июля, после чего между Вологдой и В. Устюгом рейсируют маленькие мелкосидящие пароходы. Путь от Вологды до Архангельска совершается около 4 суток, обратно — около 5 суток.

Из В. Устюга до Устьсысольска и обратно пароходы ходят четыре раза в неделю; об отправлении парохода из Усть сысольска в Устькулом делается особое объявление.

Путь от Устюга до Устьсысольска продолжается около 2½ суток, обратный же около 2 суток.

По р. Печоре и притоку ее Усе сообщение происходит на товаро-пассажирских почтовых пароходах “А. М. Черных”. Движение пароходов согласовано с приходом морских пароходов, которые, в случае запоздания прихода в Печору, обязательно ожидаются срочным пароходом у пристани. От Якшинской пристани пароходы следуют через:

[269] Железные дороги.

Северная железная дорога соединяет Архангельск с Москвой и Петроградом чрез Вологду. В Архангельске железная дорога выходит на левом берегу р. Северной Двины, в месте, т. н., “Глухое”³. Сообщение с городом (3 в.) производится на пароходах; во время весеннего разлив С. Двины поезда не доходят до ст. Архангельск-Пристань 6-8 в. и останавливаются в месте Бакарица или, в крайнем случае, на ст. Исакогорка.

Вологда — Архангельск.

Петроград — Вологда.

Вятка — Котлас⁴

Москва — Вологда.

Петроград — Мурман.

Мурманская железная дорога начинается от ст. Сев. ж. д. Званка, от разъезда Дубовики.

На своем протяжении Мурманская железная дорога примыкает ко всем главным водным системам. Примыкая к Онежскому озеру около г. Петрозаводска и около ст. Медвежьей Горы (в 100 в. от Петрозаводска), Мурманская железная дорога смыкается с Мариинской водной системой.

Посредством Мариинской водной системы (Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро) Мурманская железная дорога сообщается у ст. Званка с р. Волховом, т. е. с Вышневолоцкой водной системой, конечным пунктом которой на Волге является г. Тверь (при устье р. Тверцы).

Мурманская железная дорога выходит и на большую систему Озерного края — Тихвинскую. Вторая станция от Званки ст. Колчаново расположена у р. Сяси, входящей в Тихвинскую систему, конечным пунктом которой является г. Молога (при устье р. Мологи).

Мурманская железная дорога.

<<< к содержанию | следующая глава >>>

© OCR И. Ульянов, 2012 г.

© HTML И. Воинов, 2012 г.